博世投資數(shù)十億歐元改善氣候變化和空氣質(zhì)量
2019-5-10 來源：博世 作者：-
2018財(cái)年：整體業(yè)績保持歷史高位
„ 2018年銷售額增長至785億歐元
„ 2018年息稅前利潤達(dá)55億歐元
„ 博世計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)零碳足跡
„ 最大程度降低交通污染，提升空氣質(zhì)量
„ 博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示：“改善氣候變化和空氣質(zhì)量將有助于維護(hù)社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定。”
德國斯圖加特/雷寧根——2018年，博世集團(tuán)銷售額繼續(xù)保持歷史高位，增長至785億歐元。盡管在電氣化和自動(dòng)化交通領(lǐng)域進(jìn)行大量前期投資，博世集團(tuán)2018年息稅前利潤率仍實(shí)現(xiàn)增長，從去年的6.8%增至7.0%，息稅前利潤達(dá)到55億歐元。與此同時(shí)，博世持續(xù)加大研發(fā)投入，研發(fā)支出增長至73億歐元，約占總銷售額的9.3%。資本支出增長14%，達(dá)49億歐元，約占總銷售額的6.3%。2018年，博世在全球范圍新增近8,000名員工，其中有超過一半從事研發(fā)工作。
博世預(yù)計(jì)，2019年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展將持續(xù)低迷，增速僅約2.3%。貿(mào)易爭端、歐洲國家債務(wù)水平居高不下、以及汽車產(chǎn)量下滑等諸多因素使全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大。盡管集團(tuán)業(yè)務(wù)所在的主要行業(yè)和地區(qū)都存在著重重挑戰(zhàn)，博世仍預(yù)期在2019年取得略高于2018年的業(yè)務(wù)增長。集團(tuán)在第一季度銷售表現(xiàn)與去年同期幾乎持平。盡管短期前景平平，博世將加大投入，對(duì)抗氣候變化、改善空氣質(zhì)量。
“氣候變化不是科幻小說中的某個(gè)場景，它真切地發(fā)生在人們的日常生活中。如果我們認(rèn)真看待巴黎協(xié)定，那么氣候行動(dòng)不應(yīng)只是作為長期的愿景，而必須在短期內(nèi)付諸行動(dòng)，”博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾•鄧納爾博士在集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上表示。“博世關(guān)注人們對(duì)于城市空氣質(zhì)量的擔(dān)憂。作為創(chuàng)新領(lǐng)跑企業(yè)，我們希望開發(fā)有益環(huán)境的技術(shù)解決方案。”此外，鄧納爾博士也進(jìn)一步指出：“近期發(fā)生的駕駛禁令、抗議柴油車、‘黃背心’騷亂以及周五氣候罷課運(yùn)動(dòng)都表明，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取氣候行動(dòng)，為改善城市空氣質(zhì)量提出創(chuàng)新解決方案，以助于維護(hù)社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定。”
博世將于2020年成為首家碳中和 (carbon-neutral) 的工業(yè)企業(yè)
國際能源署（IEA）提供的數(shù)據(jù)顯示，全球近三分之一的二氧化碳排放來自制造業(yè)。鑒于此，盡管過去在二氧化碳排放上已取得切實(shí)成效，博世將進(jìn)一步加強(qiáng)部署其二氧化碳減排措施。鄧納爾博士宣布：“我們將在僅一年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，成為首家實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)。從2020年起，博世將達(dá)成零碳足跡，集團(tuán)在全球所有400個(gè)業(yè)務(wù)所在地區(qū)和國家都將實(shí)現(xiàn)碳中和。”通過提升能源效率、提高可再生能源在能源供應(yīng)中的比例、增加購買綠色能源以及抵消不可避免的碳排放四大策略，到2020年，博世將實(shí)現(xiàn)每年減少330萬噸二氧化碳排放。
改善空氣質(zhì)量：最大程度降低污染
世界衛(wèi)生組織（WHO）提供的數(shù)據(jù)顯示，全球約90%的人口生活在空氣質(zhì)量惡劣的地區(qū)。博世致力于改善空氣質(zhì)量，鄧納爾博士表示：“我們希望最大程度降低交通出行帶來的空氣污染，直至幾乎為零。為此，我們探索的范圍不僅僅局限于汽車本身。”為進(jìn)一步降低空氣污染物濃度，博世正從三個(gè)方面入手：包括研發(fā)低污染物排放的動(dòng)力總成技術(shù)，與市級(jí)政府部門合作開展項(xiàng)目保證道路交通暢通有序，以及在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施企業(yè)交通管理。
利用人工智能提升內(nèi)燃機(jī)性能
博世預(yù)計(jì)，到2030年，約有75%的新乘用車和輕型商用車仍將由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。為此，博世持續(xù)投入，進(jìn)一步提升汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能。此外，集團(tuán)致力于運(yùn)用人工智能進(jìn)一步開發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。例如，博世正利用人工智能技術(shù)，基于駕駛員個(gè)人的駕駛行為模式，對(duì)尾氣處理實(shí)施預(yù)判性管理，從而進(jìn)一步降低汽車的尾氣排放。2018年，約有3,500名博世員工從事尾氣處理和尾氣傳感器相關(guān)工作，為集團(tuán)創(chuàng)造了23億歐元銷售額，這一數(shù)字將在2025年達(dá)到30億歐元。
降低20%污染物排放
目前，博世正在與歐洲近100個(gè)市級(jí)政府部門就采取何種具體措施改善空氣質(zhì)量進(jìn)行討論。在斯圖加特、巴黎和馬賽，博世已經(jīng)開始測試一款移動(dòng)分析裝置，這一全新開發(fā)的裝置能持續(xù)測量周圍空氣中的污染物水平。結(jié)合模擬過程，分析裝置產(chǎn)生的讀數(shù)有助于進(jìn)一步了解車輛排放與環(huán)境污染之間的關(guān)系。博世與斯圖加特合作開展的一個(gè)項(xiàng)目顯示，暢通有序的交通流量能使現(xiàn)有車輛的污染物排放量減少多達(dá)20%。未來，利用移動(dòng)分析裝置提供的數(shù)據(jù)還能夠生成高清晰污染濃度地圖，這些地圖將被用于優(yōu)化交通管理。
集團(tuán)內(nèi)部交通管理 ：改善城市空氣質(zhì)量
集團(tuán)內(nèi)部交通管理，旨在鼓勵(lì)減少員工的交通出行量，從而降低排放，特別是在大城市。相關(guān)措施包括為在巴西、中國和土耳其等大城市工作的員工提供班車、遠(yuǎn)程辦公和自行車租賃服務(wù)等。此外，博世也在充分發(fā)揮互聯(lián)交通的力量。例如，博世于數(shù)周前開始，為在羅伊特林根工作的約8,000名員工提供SPLT共享出行平臺(tái)服務(wù)，為員工拼車提供便利。博世在斯圖加特地區(qū)是清潔空氣聯(lián)盟的成員，約55,000名博世員工的每日出行距離總計(jì)達(dá)到150萬公里。
電氣化交通：2022年底配備博世動(dòng)力總成部件的電動(dòng)車將達(dá)1400萬輛
博世認(rèn)為電動(dòng)車將有助于顯著改善城市空氣質(zhì)量。隨著電氣化交通市場的迅速發(fā)展，博世致力成為行業(yè)領(lǐng)跑者。公司計(jì)劃于2025年在電氣化交通領(lǐng)域的業(yè)務(wù)銷售額增長至50億歐元，相當(dāng)于2018年銷售額的十倍。“動(dòng)力總成技術(shù)的市場競爭進(jìn)入白熱化，而博世已占據(jù)優(yōu)勢。我們?cè)趧?dòng)力總成解決方案領(lǐng)域擁有深厚的系統(tǒng)技術(shù)能力、廣泛豐富的產(chǎn)品線、大規(guī)模量產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，這些都使我們成為全球汽車制造商和出行服務(wù)供應(yīng)商的理想合作伙伴，”鄧納爾博士表示。如今，全球有超過一百萬輛電動(dòng)車配備博世提供的動(dòng)力總成部件。到2022年底，這一數(shù)字將達(dá)到1400萬輛。目前，集團(tuán)已為50個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)了動(dòng)力總成項(xiàng)目，僅去年就贏得了30個(gè)新增項(xiàng)目。鄧納爾博士同時(shí)指出：“我們致力于推動(dòng)燃料電池技術(shù)取得突破。” 博世日前與瑞典電堆制造商Powercell結(jié)為合作聯(lián)盟。而電堆作為燃料電池的主要成本源，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二。鄧納爾博士表示：“攜手Powercell，我們計(jì)劃最晚于2022年實(shí)現(xiàn)電堆的商用化并推向市場。”
自動(dòng)駕駛：降低油耗和排放
自動(dòng)駕駛也將在提升空氣質(zhì)量方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。研究公司KE Consult的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛能夠幫助減少超過30%的燃油消耗，在德國高速公路上使用自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠降低15%的油耗。目前，超過5,000名博世工程師正在從事自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，團(tuán)隊(duì)規(guī)模幾乎是兩年前的兩倍。鄧納爾博士指出：“到2022年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元。” 作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛過程中的重要業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，博世預(yù)計(jì)今年駕駛員輔助系統(tǒng)的銷售額將在目前的約20億歐元的基礎(chǔ)上增長近15%。此外，雷達(dá)和視頻傳感器銷售額預(yù)計(jì)將增長20%和30%。鄧納爾博士表示：“自動(dòng)駕駛不再是觸不可及的愿景，它已經(jīng)成為集團(tuán)當(dāng)前的重要增長點(diǎn)。”
2018年財(cái)年：銷售額和利潤繼續(xù)保持歷史高位
“2018年是博世集團(tuán)成果豐碩的一年，” 博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官及董事會(huì)副主席Stefan Asenkerschbaumer教授表示。2018年，博世集團(tuán)整體業(yè)績繼續(xù)保持2017年的高位水平，銷售額增至達(dá)到785億歐元。銷售額受到不利匯率的影響為21億歐元。在調(diào)整匯率影響以及合并報(bào)表的偏差影響后，銷售額增長5%，名義增長2.2%。息稅前利潤總計(jì)55億歐元，上一年度為53億歐元。即使在多個(gè)前景看好的領(lǐng)域進(jìn)行了大量前期投資，集團(tuán)在2018年息稅前利潤率依舊從2017年的6.8%上升至7.0%。“盡管經(jīng)濟(jì)形勢充滿挑戰(zhàn)，我們?cè)?019年仍將持續(xù)投入，為博世的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型提供資金保障，以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)未來的可持續(xù)發(fā)展，”Asenkerschbaumer表示。“與此同時(shí)，我們關(guān)于減少碳排放和開展氣候行動(dòng)的承諾將不會(huì)受到短期財(cái)務(wù)考量影響，而將著眼于長期的可持續(xù)發(fā)展。”
2018年各業(yè)務(wù)板塊的發(fā)展?fàn)顩r
各業(yè)務(wù)板塊都為集團(tuán)在2018年的積極發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。其中，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的銷售額達(dá)到476億歐元，增長了3.5%（調(diào)整匯率影響后為5.8%），再次超過全球汽車產(chǎn)量增速。息稅前利潤率為7.1%，基本與上一年持平。消費(fèi)品業(yè)務(wù)板塊的銷售額為178億歐元，下降3.1%，調(diào)整匯率影響后實(shí)際增長0.7%。新興市場的需求疲軟以及中國市場競爭壓力加劇是該板塊業(yè)務(wù)發(fā)展趨緩的主要原因。2018年消費(fèi)品業(yè)務(wù)板塊的息稅前利潤率為7.8%，略低于上年水平。工業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的銷售額較去年增長8.8%，達(dá)到74億歐元，在調(diào)整匯率影響后，增長率為11.7%。息稅前利潤率達(dá)到8.4%。能源與建筑技術(shù)業(yè)務(wù)板塊的銷售額在2018年增長了2.4%（匯率調(diào)整后增長了5.1%），達(dá)到56億歐元。息稅前利潤率為4.2%，與上年基本持平。
2018年地區(qū)業(yè)務(wù)表現(xiàn)
2018年博世集團(tuán)在歐洲地區(qū)的銷售額增長了3.3%（調(diào)整匯率后為4.8%），達(dá)到414歐元。北美市場的銷售額總計(jì)為123億歐元，增長2.7%，調(diào)整匯率影響后的增長率達(dá)到7.4%。南美市場業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)，調(diào)整匯率影響后的銷售額增長為11.6%，銷售額總計(jì)達(dá)到14億歐元。按名義價(jià)值計(jì)算，銷售額下降了6.2%。亞太地區(qū)（包括非洲）為博世集團(tuán)貢獻(xiàn)了近30%的銷售業(yè)績，銷售額達(dá)到234億歐元，名義上增長0.7%，在調(diào)整匯率影響后增長率為3.7%。
員工人數(shù)增加：為專業(yè)人才和管理人才提供就業(yè)機(jī)會(huì)
截至2018年12月31日，博世集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共有約410,000名員工，總員工數(shù)較2017年增加約7,700名。新員工主要集中在歐洲和亞太地區(qū)。在德國，員工總數(shù)增長了1,700名。目前，博世擁有近70,000名研發(fā)人員，較上年增加約4,000人。其中包括27,000名軟件和IT人才，且這一數(shù)字仍將持續(xù)增加。“在接下來的五年內(nèi)，博世計(jì)劃在全球招募約25,000名IT和軟件專家，”鄧納爾博士表示。
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