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載重汽車的制造解決方案：埃馬克展示用于載重汽車輪轂的緊湊型制造解決方案

2021-6-28 來(lái)源：埃馬克作者：-

電動(dòng)汽車不僅在乘用車領(lǐng)域引發(fā)重大變革，而且早已對(duì)載重汽車行業(yè)產(chǎn)生顯著影響，單從為了爭(zhēng)奪未來(lái)的市場(chǎng)份額而爆發(fā)的競(jìng)賽中就可以看出這一點(diǎn)。除了已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的制造商之外，還有許多新來(lái)者和初創(chuàng)企業(yè)也正努力爭(zhēng)取在這個(gè)市場(chǎng)中尋得一席之地。“新進(jìn)企業(yè)”如今也首次獲得大筆訂單，這一事實(shí)充分表明市場(chǎng)中正在發(fā)生重大變化，目前還不清楚誰(shuí)將占得上風(fēng)。但有一點(diǎn)很清楚，商用車領(lǐng)域的生產(chǎn)正變得越來(lái)越多樣化和復(fù)雜。

一套已經(jīng)過(guò)完美調(diào)試、可實(shí)現(xiàn)最高生產(chǎn)率并且完全出自一手的系統(tǒng)：機(jī)床、工件輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化流程、各種外圍設(shè)備、夾具、刀具以及各種工藝技術(shù)——全部都已經(jīng)過(guò)埃馬克專家的優(yōu)化。

因此，制造商和供貨商特別需要依靠靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)來(lái)滿足所有要求。埃馬克當(dāng)然也認(rèn)識(shí)到這些要求，并已為載重汽車輪轂研發(fā)出一套緊湊型制造方案——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)并不僅僅適用于電動(dòng)卡車。

載重汽車輪轂生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計(jì)基于埃馬克典型的緊湊型生產(chǎn)解決方案。

這種生產(chǎn)解決方案的實(shí)現(xiàn)則主要?dú)w功于埃馬克機(jī)床極高的自動(dòng)化程度以及所使用的上下料機(jī)床的立式結(jié)構(gòu)。它們與能夠非常方便地將工件送入送出機(jī)床的軌道傳輸自動(dòng)化系統(tǒng) (TrackMotion)組合，就可以實(shí)現(xiàn)緊湊型的機(jī)床布局。由此可構(gòu)成緊湊型加工單元，并能根據(jù)所需產(chǎn)量輕松復(fù)制或成倍增加加工單元。

上下料加工中心與 TrackMotion 的理想組合

埃馬克自己的 TrackMotion 系統(tǒng)。在該工件輸送系統(tǒng)中有一個(gè)機(jī)械手單元以線性方式運(yùn)行在軌道上（“Track”）。

首先，從生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)中就可以看出埃馬克高度靈活的生產(chǎn)解決方案是如何運(yùn)作的：載重汽車輪轂的加工通常在三次裝夾中即可完成——也就是使用三根主軸或三臺(tái)機(jī)床。在 OP 10 中進(jìn)行內(nèi)、外輪廓的車削加工。在此期間，可在一次裝夾內(nèi)完成一面的粗加工和精加工。TrackMotion 將輪轂翻轉(zhuǎn)后，便可在 OP 20 中加工第二面。由于機(jī)床上配備的是動(dòng)力刀塔，因此在此工序中也可以進(jìn)行螺紋孔鉆孔。最后在 OP 30 中進(jìn)行內(nèi)外徑端面及法蘭孔精加工。在此會(huì)再次使用動(dòng)力刀塔，以在鉆孔中精加工螺紋。各臺(tái)機(jī)床采用埃馬克自己研發(fā)的 TrackMotion 系統(tǒng)相互聯(lián)接。在該工件輸送系統(tǒng)中有一個(gè)機(jī)械手單元以線性方式運(yùn)行在軌道上（“Track”）。它將工件從毛坯件進(jìn)料道經(jīng)過(guò)各臺(tái)機(jī)床/進(jìn)程步驟最后輸送到成品件出料道處。其優(yōu)勢(shì)在于，用戶一方面可以隨時(shí)調(diào)整更改整套系統(tǒng)。例如在工件不需要所有工序步驟或希望更改相應(yīng)機(jī)床的工藝流程時(shí)，可將一臺(tái)機(jī)床從進(jìn)程中“斷開(kāi)”。這一功能在加工不同型號(hào)的輪轂時(shí)因夾緊順序不同而十分必要。換裝不同夾具的操作需要耗費(fèi)很多間，但上述功能卻可將此換裝時(shí)間降低到最短。另一方面，埃馬克可在此類生產(chǎn)鏈中集成多臺(tái)機(jī)床，從而平行執(zhí)行相同的工序。此時(shí)，TrackMotion 系統(tǒng)可將工件分配給相應(yīng)閑置的機(jī)床。這樣生產(chǎn)線就不會(huì)因機(jī)床換裝而全面停滯。

在第一道工序中進(jìn)行輪轂內(nèi)、外輪廓的車削加工。在此期間，可在一次裝夾內(nèi)完成一面的粗加工和精加工。

VL 8 上下料車床

所使用的 VL 8 機(jī)床卡盤直徑為 500 mm，因此上下料主軸可以抓取直徑最大 400 mm 的工件。高性能版本（選配）的主軸驅(qū)動(dòng)功率高達(dá) 71.7 kW、扭矩高達(dá) 1,102 Nm（占空比為 40% 時(shí)），從而為快速加工載重汽車輪轂提供了足夠的切削性能。這一解決方案中使用埃馬克自行研發(fā)的刀具刀塔。此刀具刀塔可裝備 12 把車刀，或者可以作為動(dòng)力刀塔裝備動(dòng)力鉆頭和銑刀。機(jī)床床身采用聚合物混凝土 Mineralit 制成。因此，它可以保證加工過(guò)程低振動(dòng)，從而確保較長(zhǎng)的刀具壽命和極高的加工質(zhì)量。

翻轉(zhuǎn)輪轂之后，就可以進(jìn)行第二面的加工。由于機(jī)床上配備的是動(dòng)力刀塔，因此在此工序中也可以進(jìn)行螺紋孔鉆孔。

EDNA——EMAG工業(yè)4.0解決方案

對(duì)埃馬克來(lái)說(shuō)，“工業(yè) 4.0”這一關(guān)鍵詞也具有非常重要的意義。EDNA（“EMAG DNA”）是埃馬克公司研發(fā)的一套模塊化軟件生態(tài)系統(tǒng)。使用這一軟件生態(tài)系統(tǒng)不僅可以改善各臺(tái)機(jī)床和整套生產(chǎn)系統(tǒng)的配置和操作；它還可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型應(yīng)用實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的透明度，從而奠定智能工廠的基礎(chǔ)。

最后進(jìn)行內(nèi)外徑及法蘭孔精加工。此時(shí)可以再次使用動(dòng)力刀塔，以在鉆孔中精加工螺紋。

在機(jī)床的維護(hù)保養(yǎng)方面，可以使用比如“EMAG工業(yè)4.0健康檢查”功能在早期階段方便地確定軸驅(qū)動(dòng)的磨損情況，并提前安排所需的維護(hù)保養(yǎng)工靈活、快速、精確且高生產(chǎn)率——基于這些標(biāo)準(zhǔn)，近幾十年來(lái)埃馬克在生產(chǎn)線領(lǐng)域內(nèi)已取得極高的市場(chǎng)地位。這當(dāng)然也適用于在此介紹的載重汽車輪轂生產(chǎn)線。這些優(yōu)勢(shì)必將促使埃馬克很快成為商用車領(lǐng)域內(nèi)一支不可忽視的力量。

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