NSK不斷推動核心技術創新，為下一個百年添磚加瓦
2021-5-10 來源：NSK 作者：-
“軟件定義汽車時代，不管用什么軟件，最后都需要通過機械裝置實現，而這些技術同樣需要不斷更新、發展。”2021年上海車展期間，日本精工株式會社（以下簡稱為NSK）執行役常務、中國總裁及恩斯克投資有限公司總經理 郁國平先生在接受媒體采訪時如是說。
圖左為 日本精工株式會社執行役常務、
中國總裁及恩斯克投資有限公司總經理 郁國平先生
伴隨電氣化、智能化浪潮驅動，汽車產業新一輪技術革命加速推進，眾人開始為更高級別自動駕駛場景化落地成果歡呼，感嘆著軟件汽車時代的美好，卻總是忽略，硬件是決定軟件邊界的關鍵。事實上，技術革命的每一步變遷，其實都離不開包括NSK在內各企業在基礎零部件領域的不斷鉆研。而反過來看，作為全球軸承行業的知名企業，NSK將如何判斷未來車市變遷？又將如何應對新時代帶來的新技術考驗，亦在一定程度上影響著汽車產業技術轉型的方向。
未來車市增量有限，零部件企業需樂觀但謹慎應對
“未來5-10年內想要超過3000萬輛年銷規模仍有些困難”，在被問及如何看待中國車市發展趨勢時，郁國平認為，需樂觀但謹慎看待未來市場變化。
事實上，受疫情影響，2020年國內外車市均呈現一定程度下滑，特別是全球新車產量跌回了2011年的規模，只有不足8000萬輛。進入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現。
而這其中，由于疫情得到有效控制以及國家和地方政策的大力支持，中國車市在過去一年間迅速回暖，全年新車產銷量較2019年微降2%和1.9%，分別達2522.5萬輛和2531萬輛。2021年第一季度，中國汽車汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。基于這一良好趨勢，中國汽車工業協會預測，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
但是，在郁國平看來，短期內中國境內風險可控，而海外由疫情引發的芯片短缺、原材料漲價等矛盾日趨嚴峻，且不容樂觀，2021年車市的表現還有待觀察。“另外，2021年海外風險仍較嚴重，或在2022年緩慢減輕，其中芯片短缺問題也許在今年底能得到緩解。”而伴隨原材料漲價朝著長期且高幅度發展，將進一步考驗產業鏈上下合作模式。基于NSK 2020年經驗，郁國平建議，企業合作中應加強溝通，形成供貨、需求可視化，同時，主機廠與上游供應商、原材料企業應簽署漲價聯動機制，攜手共進，共渡難關。
對于中長期發展趨勢，郁國平的觀點是，中短期內消費者對于智能化、電氣化等新興技術的需求，將為總體汽車市場銷量提供一定增量空間，但面向更長期的汽車市場需認清兩點，一是增量的不一定就是總體車市需求，新能源的需求將會出現高增，而傳統燃油車的需求日漸下降；二是伴隨人口老齡化、城市建設限制等矛盾突顯，汽車共享化或成主流，車市整體需求增長也許會放緩。
基于此，郁國平表示，如今，零部件企業需要切入終端用戶的需求痛點，引領技術革命浪潮變化，才能以堅固的核心競爭力在未來市場競爭中保持不敗之地。
全面電驅動時代加速到來，核心技術還待革命性突破
時值2021年，我國正式開啟“十四五”規劃和汽車產業未來15年發展規劃。據我國于去年底相繼發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達20%，而至2035年，我國節能與新能源汽車將各占一半。這意味著，全面電驅動時代正加速到來。
對此，郁國平指出，未來傳統燃油車的占比勢必將持續下降，純電動方向不變，但基于中國乃至全世界對于碳達峰、碳中和的目標，短期內以火力發電為主的純電動車型或非最佳解決方案。因此，在更為清潔的可再生能源普及之前，混合動力系統或是比較好的選擇。基于此，“在未來5-10年間，燃油、混動和純電動將呈現三足鼎立的格局。”
但同時，面向未來全面電驅動時代，依然有諸多技術瓶頸尚待解決。
近年來，伴隨電動車驅動系統小型化、輕量化不斷進化，以及驅動電機高效化的市場需求日漸攀升，對驅動電機支撐用球軸承提出了更高轉速的要求。但球軸承高速旋轉下，發熱、保持架破損等都是其亟待解決的課題。
為解決這一問題，現階段NSK已發布第三代電動車驅動電機用高速球軸承（Gen3），適用于dmN*1=180萬以上的高速運轉工況。據悉，本系列的脂潤滑深溝球軸承可實現目前世界上最高的轉速，降低電動車能耗，延長續航里程，同時通過驅動電機小型化為擴展車內空間做出了貢獻。”伴隨技術的不斷發展，對高轉速電機的需求逐漸提高，我認為，高轉速球軸承會在未來5年內迎來較大發展。”郁國平透露，NSK是目前為數不多能夠生產超高速球軸承的企業。
超高速球軸承（圖片來源：NSK）
基于NSK在超高速球軸承領域的技術積累，其推出了新型電橋，從而在實現小型化、輕量化的同時，進一步提升電動車的續航里程。另外，NSK在其超高速電機與齒輪箱中間，還推出了基于NSK獨有的摩擦學技術開發的牽引減速機構，將之置入電橋中，能夠實現電機在高轉速運行的情況下，更為靜音的減速。
新型電橋中，NSK搭配最新的扭矩傳感器和電動動力流切換與2擋減速機構完美匹配，實現平順換擋和高效傳動，從而為電動車驅動系統提供了全新解決方案。
2擋平順換擋電驅動系統（圖片來源：NSK）
而伴隨智能電動車技術的不斷推進，NSK發力電動制動執行機構，采用其全球領先的滾珠絲杠技術，能夠非常精密地將剎車指令執行到位，且集聚體積小、重量輕、高性能、高響應速度及更高安全性等優勢于一身，可適用于純電動車及燃油車。“目前這項技術已于今年4月開始在華投產，伴隨未來新客戶的不斷拓展，其產能將進一步攀升。”郁國平透露稱。
此外，基于NSK在機電一體化方面的優勢，其還進一步推出支持自動駕駛技術的線控轉向器，在實現高速時直線穩定性的同時，又能保證極低速下的操控性。而當與高輸出的轉向執行器相組合后，亦適用于卡車等大型商用車。
線控轉向（圖片來源：NSK）
而最后，NSK集成上述技術優勢，于本屆車展上帶來了集群漫游模塊，采用一體化設計，同時具備行駛、轉向和制動功能，搭載負載傳感器及車輛高度調整機構，可自動調節各模塊的負載平衡，可適用于智能物流車、智能巴士等各種車輛。
NSK集群漫游模塊（圖片來源：NSK）
固傳統、擴新品，NSK“兩條腿”走路邁向下一個百年
誠如前文所說，時代正在快速變遷中，但市場體量卻很有限，優勝劣汰漸成必然趨勢，越來越多的邊緣企業或上演汽車產業的“敦刻爾克”大逃亡。
“面向未來，我認為行業內將加速整合，優質企業或不斷吸收兼并剩余產能，強者恒強。”郁國平介紹，目前，幾大國際主流零部件企業均加大轉型力度，不斷開發出新的技術、材料和產品，但同時本土企業也正加速迎頭趕上。“作為外資企業，我們不能原地踏步，吃老本，需不斷創新，打造更高的核心競爭力。”
于NSK而言，基于深耕零部件制造領域百余年的扎實積累，其目前已形成基礎科學的研究、與國際主流主機廠建立長期可信的合作模式、制造加工及質量管理、精工和智能制造等四大核心優勢。
但很顯然，想要爭奪未來更大的市場份額，駐步眼下還遠遠不夠。“還需在保持現有產品份額的基礎上，加速提升新技術、產品的研發和商品化。”郁國平透露，“未來5-10年，我們需要兩條腿一起走起來。”
NSK于上海車展展臺（圖片來源：NSK）
與此同時，他還進一步肯定了中國市場的重要性。
近年來，在中國政府對創新科技和汽車市場的重大扶持，及龐大市場對于新鮮事物的極大包容度下，讓中國成為了諸多新興技術的培育沃土。但同時，技術革命高速發展期瞬息萬變的市場格局及日新月異的市場需求，對每一個想要借力“中國速度”快速發展的企業提出更高要求。
基于此，郁國平表示，接下來NSK將進一步加速在華新產品的研發、推廣工作，“我們希望這些研發成果能夠在未來成為NSK中國新的競爭優勢。”
“NSK是家百年老店，面向未來100年的生存，我們還需考慮一些新的技術領域、行業、產品，從而實現突破性的革命，才能在未來維續更好的生產和發展。”郁國平如是說。
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