曲軸粗車刀崩刃問題淺析
2023-5-8 來源： 上汽通用五菱汽車股份有限公司重慶分公司 作者：張曉剛 許雷明
車刀崩刃是車削加工過程中常見的問題，考慮到曲軸溝槽加工表面要求高、重復定位精度等因素，崩刃件一般無法返工，且目前無其他手段監(jiān)控崩刃情況，僅能通過目視判斷，造成曲軸的批量報廢，刀具損壞、CPU 增加等情況，存在質(zhì)量風險。粗車刀崩刃影響因素多樣，我司前期通過人、機、料、法及環(huán)多方向分析驗證鎖定設(shè)備精度、加工參數(shù)、余量分配三點關(guān)鍵因素，本文通過對前期攻關(guān)過程進行總結(jié)，分析關(guān)鍵因素對粗車刀崩刃問題的影響，找到癥結(jié)，攻克崩刃問題。
生產(chǎn)現(xiàn)狀
某公司一條年產(chǎn) 30 萬件四缸鑄鐵曲軸生產(chǎn)線上，生產(chǎn) N15/N12 兩種機型，因兩種機型皆存在崩刃問題且表現(xiàn)類似，下文以 N15 機型為例進行分析。OP20 工位負責曲軸主軸頸、法蘭盤、芯軸端及鏈輪端的粗、精加工，采用的裝備是配有自定心中心架的雙刀盤型 5 軸聯(lián)動的德國產(chǎn) Boehringer 車拉機床。
生產(chǎn)中左刀盤負責 A4/A5/HUB/ 法蘭端面、外圓面及溝槽的加工，右刀盤負責 A1/A2/A3/ 鏈輪 / 芯軸相應(yīng)特征的加工。軸徑外圓粗車刀（以下簡稱粗車刀）分為 A1 粗車刀、A2/A3 粗車刀、A4/A5 粗車刀。加工過程工件姿態(tài)如圖 1 所示，面對機床觀看法蘭側(cè)靠左，芯軸側(cè)靠右，故下文中加工法蘭側(cè)粗車刀命名為左粗車，芯軸側(cè)粗車刀命名為右粗車。
圖 1 加工過程姿態(tài)、軸徑命名示意圖
2020 年整年 OP20 工位粗車刀崩刃 59 次，生產(chǎn)過程月均崩刃次數(shù) 5.4 次 / 月，相比較于2016-2017 每月平均崩刃頻次為 1.1 次增加了 4.3次 / 月，崩刃頻次明顯變多。統(tǒng)計 2020 年整年粗車刀崩刃于各軸徑的分布情況，繪制如圖 2 所示的柏拉圖。由圖可知 A2/A3 粗車刀崩刃占比最大，A2/A4 左粗車和 A4/A5 左粗車崩刃次數(shù)占全年粗車刀崩刃次數(shù)的 76.72%，是 OP20 車拉工位粗車崩刃問題的癥結(jié)所在。在其他問題不增加的情況下，解決 A2/A3 左粗車及 A4/A5 左粗車問題后，OP20 工位粗車刀崩刃頻次將降低為 1.27 次 / 月，與 2016~2017 年崩刃頻次基本持平。
圖 2 崩刃分布
車拉加工工藝曲軸車拉加工主軸頸（A1 無開槽加工）主要工步包含開槽刀加工、左右粗車加工、左右溝槽加工和拉刀修整加工，加工部位及刀具結(jié)構(gòu)如圖 3 所示，整個加工過程中，粗車的粗車刀加工余量最大，需加工側(cè)壁和粗車軸徑外圓面。
圖 3 工位刀片介紹
崩刃產(chǎn)生的原因
曲軸主軸徑外圓加工粗車刀崩刃原因主要為方法和機床兩個方面 : ①在方法方面包括機床加工參數(shù)、各把刀具間的余量分配等因素 ; ②在機床方面包括刀盤垂直度、頂尖圓跳動等設(shè)備精度問題和設(shè)備原點變動等因素。
設(shè)備精度對崩刃問題的影響
對 OP20 車車拉設(shè)備刀盤垂直度、卡盤圓跳動進行檢查，檢查結(jié)果見表 1。
表 1 設(shè)備精度檢查結(jié)果
供應(yīng)商推薦刀盤垂直度及卡盤圓跳動小于20 μm，檢查結(jié)果有明顯超差情況，結(jié)合設(shè)備結(jié)構(gòu)分析，刀盤垂直度、卡盤圓跳動會導致刀片加工過程中局部切削余量變大，瞬時加工應(yīng)力增加引發(fā)崩刃。團隊對設(shè)備精度進行調(diào)整后，調(diào)整過程及精度變化見表 2。調(diào)整 OP20 三臺設(shè)備刀盤垂直度、卡盤圓跳動至≤ 20 μm，跟蹤生產(chǎn)一個月累計崩刃 4 次，措施有效，精度對問題解決貢獻率為 :1-[4（ 次 / 月 ）/5.4 次 / 月）]=26%。
表 2 調(diào)整前后進度對比
表 3 粗車刀 Z 向加工余量
加工余量對崩刃問題的影響刀片的加工余量（圖 4）直接關(guān)系到加工過程中刀片受熱、應(yīng)力變化。結(jié)合上文介紹的加工工藝，開槽刀的加工深度、軸向加工位置會影響左右粗車刀的加工余量，粗車刀和拉刀（最終尺寸加工刀）的余量分配也直接影響了粗車刀的加工余量。
圖 4 工位刀片加工余量示意圖
結(jié)合毛坯（圖 5）及 OP20 成品尺寸計算和測量各個軸徑左、右粗車刀在軸向（Z 向）和徑向（X 向）的加工余量如表 3、表 4 所示。
圖 5 產(chǎn)品毛坯尺寸
表 4 粗車刀 X 向加工余量
我司通過多次測量收集粗車刀軸向、徑向的加工余量發(fā)現(xiàn) :
（1）OP20.1 設(shè) 備 主 軸 頸粗車加工 Z 向余量，A2 左粗車加工余量比右粗車加工余量大1.1mm，A4 左粗車比右粗車大 0.85 mm，其他軸徑最大差異皆小于 0.3 mm，與上文統(tǒng)計信息中左粗車崩刃頻次大于右粗車現(xiàn)象相呼應(yīng)。
（2）觀察主軸頸粗車后軸頸直徑，三臺設(shè)備部分軸徑完成粗車加工后直徑小于 49.7 mm，已經(jīng)達到 OP20 工位成品尺寸要求（49.6±0.1）mm，并且主要集中 A2/A3 軸徑，與上文統(tǒng)計的粗車崩刃頻次統(tǒng)計相對應(yīng)。
分析加工程序，主軸徑粗車刀加工毛坯面，將主軸徑從 φ54 mm 加工至 φ49.9 mm（實際加工靠設(shè)備原點保證），理論軸 向 加 工 余 量4.1 mm。 拉 刀保證最終成形尺寸，將軸徑由φ49.9 mm 加工至 49.6 mm，理論加工余量 0.3mm。部分軸徑實際加工余量與理論加工余量差異較大，通過重新調(diào)整設(shè)備原點后解決。
加工余量過大是導致崩刃的直接因素，綜合我司多年的加工情況，極少發(fā)生拉刀崩刃情況，故團隊通過多次調(diào)整優(yōu)化將粗車刀加工尺寸由 φ49.9修改為 φ50.2（增加拉刀加工余量 0.3mm），優(yōu)化后跟蹤粗車刀崩刃頻次明顯好轉(zhuǎn)。
加工參數(shù)對崩刃問題的影響
加工參數(shù)主要指切削速度、加工進給，切削速度對刀具壽命有很大的影響，切削速度過高時，導致切削溫度上升，刀具壽命大大縮短 ;相反切削速度過低，切削易產(chǎn)生振動，切削過程中刀具和工件不停敲擊使刀尖產(chǎn)生微小裂紋
和崩刃，刀具壽命縮短。
調(diào)整加工參數(shù)，在滿足生產(chǎn)節(jié)拍的情況下驗證加工參數(shù)對粗車刀崩刃的影響。我司多次調(diào)整設(shè)備加工參數(shù)，跟蹤驗證粗車刀崩刃頻次，粗車刀崩刃次數(shù)明顯改善，表 5 為參數(shù)優(yōu)化情況。優(yōu)化設(shè)備粗車加工切削速度，G97S1100（1100 r/min）調(diào) 整 為 G96 S180（180 mm/min），G96 為恒線速度加工，加工過程中自動調(diào)整主軸轉(zhuǎn)速保證切削線速度不變（多用于外圓直徑加工）。G97 為恒轉(zhuǎn)速加工，加工過程中主軸轉(zhuǎn)速一致（多用于端面加工），G97 隨著工件軸徑直徑變小，切削線速度會變低，考慮粗車加工過程將曲軸軸徑由 φ54 mm 加 工 至φ50.2 mm，切 削 線 速度 將 由 186.5 mm/min 降 低 為 172.3 mm/min，下刀位置切削線速度過大，且與毛坯面（氧化層）接觸，加工應(yīng)力大，易崩刃。參考刀具耐用表要求（線切削速度 Vc ≤ 185 mm/min），采用恒線速加工方式 G96 S180。
表 5 設(shè)備加工參數(shù)優(yōu)化
當?shù)毒哌M給量增大時，刀具與工件之間的接觸面積增大，導致摩擦力增大，從而引起切削力穩(wěn)態(tài)分量增大，增加崩刃風險，故在滿足生產(chǎn)節(jié)拍要求的前提下，粗車加工過程中的進給 F0.35、F0.25 降低為統(tǒng)一的進給 F0.20，跟蹤生產(chǎn)崩刃頻次顯著降低。
結(jié)論
我司進行曲軸車拉加工工位加工過程中粗車刀崩刃頻繁，比正常加工情況多 4.3 次 / 月。通過人、機、料、法及環(huán)分析，鎖定設(shè)備精度、加工參數(shù)及加工余量，并對其進行優(yōu)化驗證。最終通過調(diào)整刀片余量分配、機床加工參數(shù)及調(diào)整設(shè)備精度將曲軸線 OP20 車拉工位粗車刀崩刃頻次降低為 1 次 / 月以內(nèi)。為預防問題再發(fā)生，優(yōu)化維修 PM，定期檢查、調(diào)整設(shè)備精度及原點位置，更新 PCP，要求定期監(jiān)控OP20 粗車余量并寫入經(jīng)驗教訓。
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