航空制造業致力于研制更大型的飛機，以搭載更多的乘客并提高有效載荷。與此同時，盡可能降低油耗也是該行業的目標之一。采用新的結構材料與先進的制造技術可以減輕飛機本身的重量，但是有效載荷的增加往往伴隨著飛機總質量與起落架負載的增大。

      美國聯邦航空局（FAA）規定，商用飛機著陸時最大下降速率為10英尺/秒（大約3米/秒）。一架現代中型客機的標準著陸重量約為150到250噸，著陸動能大概在700到1,200兆焦之間。換言之，主起落架減振支柱在落地瞬間吸收的能量相當于噴氣式發動機的推進能量或汽車相撞事故中產生的能量，大約在200到300千牛之間。

      打造能反復承受高負荷撞擊力的飛機部件，譬如起落架，航空制造業需要安全且高效的機械加工工藝。山特維克可樂滿作為該行業的長期、忠誠的合作伙伴，無懼挑戰，迎難而上。

深孔加工

 在加工減振支柱外筒或減震支柱等起落架配 時，首先需要鉆一個深孔，打開內腔。孔的直徑通常是80到250毫米不等，孔深為直徑的10到15倍。這需要使用特殊形狀的鉆頭，讓深孔表面的光潔度達到要求。

瓶形鏜削

      起落架的重量直接影響油耗。盡可能減輕起落架重量的同時，保持其剛性以承受相應的載荷，這是航空制造業的一個挑戰。減輕重量的方法之一是在主起落架的軸部鉆一個型腔。瓶形鏜削工藝可在不銹鋼主起落架軸部鉆出型腔，以顯著減輕起落架的重量。山特維克可樂滿的專家研發了安全且高效的瓶形鏜削解決方案，助力航空制造業發展。

Silent Tools（減振刀具）

 在極長懸伸下進行內圓車削加工頗具挑戰，山特維克可樂滿提供的減振概念必不可少。減振鏜桿的直徑可達250毫米，懸伸長度可達到甚至超過其直徑的14倍。起落架結構復雜，內圓車削加工種類眾多且要求嚴苛，因此需要精準有效地更換各種切削刀頭。CoroTurn SL切削頭裝有齒型聯軸器，與減振鏜桿相連接，不但可以保證加工性能，還能安全且輕松地更換切削頭。Silent Tools（減振刀具）與CoroTurn SL強強聯合，為現代飛機起落架上的深孔加工創造了一流的解決方案。

車銑

 起落架減振支柱外筒形狀復雜，即便是加工最基本的外形也并非易事，其外徑形狀便是一個典型例子。車削與銑削相結合即可解決這個問題，工 在一次裝夾后即可完成大部分的加工工序。山特維克可樂滿提供種類多樣的銑削產品，包括帶有圓形刀片的CoroMill 300、CoroMill 390、整體立銑刀CoroMill Plura以及可換頭式立銑刀CoroMill316，為所有類型的車銑操作奠定了堅實基礎。在航空制造業中，這一解決方案可以制造各種類型的起落架，用于大型飛機或是無人駕駛飛機。

總結

飛機越來越龐大，輕量化要求也越來越高，這對飛機起落架制造商的機械加工工藝提出了新的挑戰。山特維克可樂滿為起落架提供的領先解決方案 —— 包括深孔加工、瓶形鏜削和車銑，受到廣泛認可。