螺紋專用車床的改造
2020-4-27 來源： 佛山市順德區容桂職業技術學校 作者：許大試
摘要：本文通過對加工螺紋專用車床的結構進行改造，使該機床的使用性能有了較大的提高，并提高了零配件的使用壽命，從而使車床工作安全可靠。通過此次改造，使客戶和本單位都收到較高的經濟效益。
關鍵詞： 脫落；極限位置；使用性能
0 引言
生產應用專機是企業提高生產效率和經濟效益的重要手段，只要能根據生產需要，對設備加以改進，提高設備的使用性能，便能收到良好的效果。為能滿足企業的加工，需用一種專門車削螺紋的機床，于是決定利用現有的設備 C6132A 車床改制成螺紋專用車床，以滿足客戶的使用要求。
螺紋專用車床是廠家為了提高生產效率，增加經濟收入的一種主要設備，是用于車、削、管螺紋的一種專用機床。由于現有的 C6132A 普通車床，對產品的加工要求有一定差距，而且有部分功能是用不上的。于是利用現有的產品 C6132A 車床改裝成螺紋專用車床，以滿足加工的使用要求。
1、 螺紋專用車床的總體結構
螺紋專用車床主要由：床身與床腳，床頭箱，走刀箱，溜板箱，溜板部件，掛輪，電機與電器等各部件組成。與普通車床相同，車螺紋專機主要由電機傳出動力，通過皮帶輪傳動把動力傳入床頭箱，再通過一系列的齒輪傳動使主軸轉動。而主軸獲得轉速是由電機轉速和齒輪變換傳動比獲得，最高轉速為 1400 轉/分。然后由床頭箱輸出掛輪，再傳入走刀箱，通過走刀箱變換齒輪獲得不同的
進給量，最后再傳出絲桿，絲桿帶動溜板箱內的開合螺母，使溜板箱與溜板部件作直線移動，即獲得刀具的切削螺紋運動。與普通車床不同的是，溜板箱部件自動進給機構（即杠桿傳遞動力部分及杠桿）已經取消，只剩下開合螺母機構，這就只能通過絲桿來完成溜板部件作直線進給運動的傳遞。
2 、車螺紋專機的改裝形式
車螺紋專機在原 C6132A 的基礎上作如下改動：
①由于結構的需要，床身比原來加長 250mm，（即從原來車削長度 750mm 改為 1000mm），而傳動絲桿也相應加長 250mm。加長后床身導軌精度保持不變，（即國標要求為 0.02/1000mm）。
②取消尾座部件，小刀架部件和中拖板橫向移動絲桿部件。而刀架則用專用刀盒代替。
③溜板箱內各傳動機構除開合螺母機構外全部取消。
3、 車螺紋專機的試制及改造建議
車螺紋專機正式投入生產，由于部分零部件取消，所以在加工時節省了很多時間，通過一系列的零件加工，很快進入到部件安裝、總裝和調試，不到一個月時間便把產品交付企業使用。初時，企業對我們改裝的產品也很滿意。但經過一段時間使用后，企業又對車螺紋專機提出了新的要求：
①為提高生產效率，要求把主軸的轉速提高 400-500轉/分。
②解決掛輪過渡齒經常崩齒現象。
③由于開合螺母由氣缸操縱，撞擊較大，容易導致開合螺母開合困難，而且經常發生脫落現象，撥塊也很容易撞崩，經常使用不到一個月就需要更換零件，因此要求徹底解決。
4 、車螺紋專機的改造
針對企業提出的要求，組織有關人員進行研究解決，最后決定采用如下的方案。
4.1 提高主軸轉速
要提高主軸轉速，若改變床頭箱內的齒輪齒數，必需重新復查計算傳動比，而且加工難度相應較大，也加重了成本，生產周期又加長。
圖 1
通過測量數據，可以把主動輪（即電機皮帶輪）直徑加大，通過改變傳動比來提高主軸轉速。這種方法加工較簡便，成本也沒有提高。通過把電機皮帶輪從原來的準104mm 改為 準136mm，通過計算傳動比，可以把主軸轉速提高 400 轉/分，達到了企業提出的要求。（如圖 1）
根據主軸轉速傳動比計算公式：
n =1420 ×104/192 ×20/20 ×65/35 ×35/35 ×0.98 ≈1420轉/分改造后主軸最高轉速：n =1420 ×136/192 ×20/20 ×65/35 ×35/35 ×0.98 ≈1830轉/分改造后的各軸的轉速均未超過其支承滾動軸承的極限轉速，這樣既節約了成本，又滿足了客戶的要求。
4.2 提高過渡齒輪的使用壽命
在 C6132A 車床原設計時是考慮到切削條件惡劣及安全等角度，可能出現各種事故，因此，掛齒輪過渡齒是用尼龍加工而成，主要起消音和保護作用。但現在改為車螺紋專機，它的切削力較小，加工條件比較好，所以我就從改變過渡掛齒輪的材料入手，因掛齒輪模數較小 m=1.75，齒的強度較弱。要改動需把齒輪模數加大來提高齒根的強度，這樣，齒輪外徑也相應增大。但床頭箱輸出軸到走刀箱輸入軸的中心距較小，而掛齒輪直徑加大后，兩軸之間就裝不下成組掛輪，因此，此方法是行不通。如若在材料上作改變，以增強齒的強度，其它的零件可以不變。若采用鑄鐵，這在過去的機床是應用較多的，而且鑄鐵齒輪耐磨，強度比尼龍齒輪要高，且加工性能較好，成本也較低，按正常使用齒輪是不易崩齒的。于是決定改用耐磨鑄鐵代替尼龍制造過渡齒輪。經過客戶試用，與我的設想吻合，基本上沒有出現崩齒現象。
4.3 保證開合螺母不脫落。提高撥塊使用壽命，確保開合螺母的限位裝置。
4.3.1 克服對開合螺母脫落現象
圖 2
當撥塊處于該狀態時，螺母是合上的。（如圖 2（a）），當撥塊處于該狀態時，螺母打開至極限位置，此時螺母座上兩撥銷的直徑切點剛好與槽口相接（如圖 2（b））。而撥塊原設計寬度為 45mm，手動開合是滿足要求的。而現在使用氣缸操縱開合，沖擊力較大，使用次數多了，撥塊兩端槽口自然形成喇叭口，這時撥塊就不能限制撥銷的死點位置，至使開合螺母脫落。針對出現的問題，通過分析研究，對溜板箱尺寸作了檢查，發覺安裝撥塊的位置還有空間，可以讓撥塊轉動，于是決定采用較簡便又節約的方法。只需把撥塊在原來的基礎上寬度方向每邊加大 5mm，（如圖 2 （c）（即把尺寸45mm 改為 55mm），通過改良試驗，使撥塊在打開到極限位置時，螺母座上兩撥銷的極限位置仍處于撥塊槽口5mm 內，（如圖 2（c））這樣，開合螺母即使撞寬了也不會輕易脫落，而且螺母開合起來就比較暢順。收到較好的效果。
4.3.2 提高撥塊的使用性能
撥塊原來設計材料為鑄鐵，其特點是耐磨，但較脆性，撞擊容易崩爛，導致經常要更換，影響了機床的正常使用。針對該情況，筆者對箱體作了復查，由于位置限制，要把撥塊加厚已經不可能，只能在材料變更來考慮。將撥塊改用45# 材料，加工后再進行熱處理，（一般采用淬火約 820 度和回火約 180 度），使工件硬度提高到大約 HRC45 度左右，提高了撥塊的耐磨性，使用時就不那么容易撞爛。由于螺母座上的撥銷是用 45# 鋼制成，又沒經過熱處理，硬度比改良后的撥塊低，顯得較容易磨損，而且撥銷與螺母座是過盈配合，拆卸更換較因難。通過翻閱有關資料，知道高速鋼有較高的硬度、較好的耐磨性和抗彎強度高，韌性也較好。于是我采用 準12mm 的高速鋼沖針來制造撥銷，它的硬度達到 HRC55 度以上，比改良后的撥塊硬度高。經過使用試驗，其使用性能穩定，效果相當好，最后經過客戶使用后也感到很滿意，至今也未聽到提出維修更換的要求。
4.3.3 螺母限位的確定 （如圖 3）
圖 3
由于原來開合螺母的互鎖、限位裝置已經取消，沒有限位，螺母開多了便自動脫落。怎樣才能保證螺母打開后不脫落，達到使用要求。經過反復測量，決定在箱體加一定位銷，在箱體上配作一 M12 的螺絲孔，銷釘采用 M12 的螺絲擰入孔中，再利用 M12 螺母作自鎖，防止銷釘松脫。銷釘直徑采用 準12mm 作限位，這樣既達到對開合螺母的限位效果，而且方法較簡便，成本也較低，拆裝更換方便，對箱體使用性能也沒有改變，大大地提高了生產效率，得到單位和客戶的好評。
5 、結論
通過對螺紋專機的改良，使車螺紋專機的使用性能大大提高，從開始經常出現故障，經常維修，更換零件，到后來讓企業滿意，再也聽不到企業的維修要求。
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如果您有機床行業、企業相關新聞稿件發表，或進行資訊合作，歡迎聯系本網編輯部， 郵箱：skjcsc@vip.sina.com
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