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       一、高速鐵路建設(shè)規(guī)劃前景

   

      鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，進(jìn)度超前于規(guī)劃。鐵路“十一五”規(guī)劃中2010年鐵路運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)定為9萬公里以上，而實(shí)際到2008年末這個(gè)目標(biāo)就已經(jīng)完成了89%，達(dá)到了8萬公里（投資約3500億元）。鑒于此種情況，鐵道部在2008年11月末公布了新的調(diào)整后的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，將2004年國(guó)務(wù)院通過的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”原規(guī)劃中2020年鐵路運(yùn)營(yíng)里程10萬公里的目標(biāo)調(diào)整到12萬公里。時(shí)隔僅三個(gè)季度，情況又發(fā)生重大變化，2009年8月中旬鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向記者透露，“今年后幾個(gè)月和明年我們還將爭(zhēng)取批準(zhǔn)新建鐵路2萬公里左右,投資2萬億元以上”。其投資計(jì)劃是，2010年投資7000億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程9.2萬公里（2009年投資約為6000億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)8.6萬公里，世界排位超過印度和俄羅斯，僅次美國(guó)躍居第二）； 2011年投資7500億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程為10萬公里；2012年投資7000億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程為11萬公里。也就是說，調(diào)整過的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中2020年實(shí)現(xiàn)的12萬公里運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)也將被大大提前完成。如此大規(guī)模、高密度的鐵路建設(shè)是我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有的。

   

      1． 鐵路行業(yè)發(fā)展概況

   

      鐵路發(fā)展重點(diǎn)將著眼于高速、提速、重載、大功率牽引和電氣化。不論是鐵路“十一五”建設(shè)規(guī)劃還是調(diào)整過的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，我國(guó)正在建設(shè)以及即將開工建設(shè)的項(xiàng)目，不同的視角可以聚焦出許多不同的特點(diǎn)和熱點(diǎn)，從技術(shù)和市場(chǎng)的結(jié)合面上看，除建設(shè)規(guī)模外，高速、提速、重載和電氣化是其主要特點(diǎn)。

   

      高速——體現(xiàn)在以動(dòng)車組為標(biāo)志的“四縱四橫”和環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠江三角洲、長(zhǎng)株湘、成渝及中原城市群、武漢城市群、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸城鎮(zhèn)群等城際快速客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)方面。根據(jù)國(guó)際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。到2012年，我國(guó)將有36條客運(yùn)專線投入運(yùn)營(yíng)，總里程將達(dá)1.3萬公里。根據(jù)調(diào)整過的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，到2020年，建設(shè)客運(yùn)專線1.6萬公里。

   

      提速——體現(xiàn)在以提高路網(wǎng)現(xiàn)有通道能力為目的的大規(guī)模改造方面，包括貨運(yùn)、貨運(yùn)專線和一般客運(yùn)在內(nèi)的運(yùn)輸速度將得到進(jìn)一步提升。我國(guó)鐵路的大面積提速?gòu)?997年到2007年十一年間總計(jì)進(jìn)行了六次，與1997年第一次提速相比，主要城市間旅客列車的運(yùn)行時(shí)間普遍壓縮了一半以上。目前時(shí)速120公里以上的線路延展里程達(dá)到4.2萬公里，其中時(shí)速160公里及以上達(dá)到1.5萬公里。在未來發(fā)展規(guī)劃中，以復(fù)線建設(shè)、客貨分線、電氣化改造、大功率牽引機(jī)車和120-160公里的新型通用貨車、快速貨車以及煤炭運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘涇嚨葹橹饕夹g(shù)手段的提速擴(kuò)能建設(shè)占有相當(dāng)大的比重。根據(jù)調(diào)整過的“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”，復(fù)線率和電化率將分別達(dá)到50%和60%，而鐵路“十一五”規(guī)劃中將2010年的相應(yīng)的目標(biāo)均定為45%以上。

   

       重載——體現(xiàn)在“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中對(duì)既有線路的擴(kuò)能改造方面，要求在大同（含蒙西地區(qū)）、神府、太原（含晉南地區(qū)）、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，形成大能力煤運(yùn)通道。與此相對(duì)應(yīng)，鐵路“十一五”規(guī)劃中要求“強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道”，具體目標(biāo)為煤炭通道總能力達(dá)到18億噸，并以此開展一系列擴(kuò)能改造和新通道建設(shè)項(xiàng)目。在此背景下，作為載體的運(yùn)輸機(jī)車車輛，要求大力發(fā)展軸重25噸重載貨運(yùn)機(jī)車，23噸軸重貨車。

   

        大功率牽引是高速、提速、重載、擴(kuò)能目標(biāo)下對(duì)機(jī)車發(fā)展的必然結(jié)果。我國(guó)在2007年鐵路第六次提速之前，就與西門子、東芝、龐巴迪、阿爾斯通合作引進(jìn)了功率達(dá)7200-9600kW的電力機(jī)車制造技術(shù)（和諧1、2、3與和諧1B、2 B、3B），與GE和EMD合作引進(jìn)了功率達(dá)4660、4400kW的交流電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車制造技術(shù)（和諧5內(nèi)燃機(jī)與和諧3內(nèi)燃機(jī)）。這些大功率機(jī)車基本上已經(jīng)試制成功，已經(jīng)或即將進(jìn)入批量生產(chǎn)，成為我國(guó)目前乃至今后鐵路牽引的主力。

    

      電氣化——是我國(guó)鐵路發(fā)展的基本方向，在未來的鐵路發(fā)展規(guī)劃中占有相當(dāng)?shù)谋戎亍ｈF路“十一五”規(guī)劃中要求大力發(fā)展電力牽引，電力機(jī)車承擔(dān)鐵路運(yùn)輸總量的比重要達(dá)到80%以上，電氣化改造線路達(dá)1.5萬公里。

   

      2．鐵路裝備制造對(duì)機(jī)床的需求

   

      伴隨鐵路建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模的飛速發(fā)展，對(duì)鐵路裝備的需求也將急劇增長(zhǎng)，特別是與機(jī)床行業(yè)密切相關(guān)的裝備也同樣如此。據(jù)有關(guān)人士分析，鐵路建設(shè)方面的投資構(gòu)成主要包括橋涵、路基、軌道和機(jī)車車輛，占總投資額比例大致分別為25-30%、10-15%、7-10%和10%。按此推算，2008-2012年，僅用于新增機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用將達(dá)3000億元以上。如果考慮到現(xiàn)有落后老化機(jī)車車輛的更新?lián)Q代（據(jù)GE運(yùn)輸系統(tǒng)集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁史德威透露，在與鐵道部的會(huì)商中了解到，到2015年還將完成5000臺(tái)內(nèi)燃機(jī)更新?lián)Q代），機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用還將大大增加。更為準(zhǔn)確的消息來自鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的披露，即未來4年（2009-2012年）安排機(jī)車車輛的購(gòu)置費(fèi)將達(dá)5000億元。具體目標(biāo)是，2012年投入全國(guó)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，為2009年保有量的4倍；大功率機(jī)車達(dá)到7900臺(tái)，占保有量的40%。在車輛方面，2010年客車保有量將達(dá)到4.5萬輛左右，貨車保有量將達(dá)到70萬輛。以上所述僅指鐵路需求，并未包括我國(guó)城市軌道交通的需求，根據(jù)目前公布的資料，到2015年我國(guó)將在22個(gè)城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。如果將此部分考慮進(jìn)去，則需求還將有一個(gè)不小的增量。

   

      鐵路對(duì)機(jī)床的需求按照產(chǎn)品和業(yè)務(wù)分工大體可分為四個(gè)層面。第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機(jī)車和車輛的制造；第三是車輪和車軸制造；第四是運(yùn)行中的日常維護(hù)和維修。鐵道部所屬南車和北車兩大集團(tuán)2009年用于機(jī)床采購(gòu)金額50億元這一數(shù)據(jù)，反映的僅是第二個(gè)層面的情況，如果將其他三個(gè)層面考慮進(jìn)去，預(yù)計(jì)2009-2012年間每年用于機(jī)床采購(gòu)的金額將超過2009年，約為70億元左右。

   

      1)、軌道加工和高速鐵路軌枕加工。提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對(duì)數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需求專用數(shù)控軌道板磨床，根據(jù)目前掌握的情況，大約每百公里需配置一臺(tái)。

   

      2)、機(jī)車和車輛（包括動(dòng)車組）的制造。動(dòng)力部分，電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車（這是鐵路規(guī)劃中重點(diǎn)發(fā)展的車型）對(duì)機(jī)床的需求有較大區(qū)別。電力機(jī)車加工重點(diǎn)是電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸等，而電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車加工重點(diǎn)是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及傳動(dòng)件。走行部分，最關(guān)鍵且加工量最大的是轉(zhuǎn)向架部件（又稱臺(tái)車，包括機(jī)架、牽引桿裝置、橫向調(diào)節(jié)裝置、懸掛裝置、搖枕、旁承、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、軸箱等）。不同機(jī)車車輛和不同速度下的機(jī)車車輛的轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)和構(gòu)成上具有一定差異。車體部分，不同機(jī)車車輛的車體基本上是一個(gè)鋼制框梁結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行局部面和孔的加工。總體而言，這些加工屬一般性機(jī)械制造和柴油機(jī)制造范疇，通用性機(jī)床和專用機(jī)床需求較多，如大中型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床、珩磨機(jī)、曲軸車、銑床、凸輪車床和凸輪磨床等。其中的凸輪車床和凸輪磨床進(jìn)口較多，機(jī)床行業(yè)還需努力。此外，機(jī)車車輛棚蓋制造中還需要數(shù)控壓力機(jī)、數(shù)控折彎?rùn)C(jī)和鍛壓機(jī)，鋁合金型材加工需求4軸以上龍門高速加工中心，主軸轉(zhuǎn)速6000r/min以上，X/Y/Z軸行程為60/4/5m。

   

      3)、車輪和車軸制造。據(jù)有關(guān)單位三年前的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，由于車輪和車軸屬于消耗性零件，每年用于新增、更新、檢修更換、出口以及城市軌道和廠礦（鐵）路外的車軸需求量達(dá)55萬根以上，車輪的需求數(shù)量更是數(shù)倍于此。有鑒于車輪和車軸對(duì)行車安全的直接關(guān)聯(lián)，目前經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的生產(chǎn)車軸的企業(yè)只有十家，面對(duì)如此需求規(guī)模，預(yù)計(jì)對(duì)機(jī)床的需求將有大的增長(zhǎng)。帶自動(dòng)上下料的數(shù)控立車、數(shù)控臥式車床、數(shù)控外圓磨床、車軸銑端面三孔機(jī)床等，是需求的主要機(jī)種。此外，生產(chǎn)線方式是未來發(fā)展的趨勢(shì)，如車軸精鍛線、車軸加工生產(chǎn)線、車輪機(jī)加生產(chǎn)線、車輪精軋和精鑄生產(chǎn)線等。

   

      4)、機(jī)車車輛運(yùn)行中的日常維護(hù)和維修。雖屬鐵路中的維修服務(wù)領(lǐng)域，市場(chǎng)不小，也應(yīng)予以關(guān)注。這類用戶主要是遍布鐵路沿線的機(jī)務(wù)段（分為內(nèi)燃段和電力機(jī)務(wù)段）和車輛段，負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車車輛的日常維護(hù)和維修工作。維護(hù)和維修業(yè)務(wù)中最主要的工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對(duì)磨損的車輪、軸承進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)與更換，并在更換軸承時(shí)對(duì)車軸進(jìn)行等級(jí)修理（軸承座部位直徑可以減小0.5至1mm兩檔）。因此，用于車輛輪對(duì)（車軸和車輪的組合體）輪緣和踏面修理的數(shù)控車輪車床、用于機(jī)車輪對(duì)在不解體工況下輪緣和踏面修理的數(shù)控不落輪對(duì)車床、車軸軸承座等級(jí)修理的外圓磨床（磨削輪對(duì)車軸）是必配的設(shè)備。在該領(lǐng)域還有三點(diǎn)值得關(guān)注。其一，目前輪對(duì)上帶制動(dòng)盤的車輛越來越多（原低速車輛制動(dòng)部位在踏面上，不存在此問題），車輪車床在加工修復(fù)車輪的同時(shí)，還必須考慮制動(dòng)盤兩側(cè)制動(dòng)面的修理與加工。其二，目前了解到，我國(guó)高速鐵路上的數(shù)控不落輪對(duì)車床幾乎被德國(guó)Heigenschidt公司囊括，國(guó)產(chǎn)數(shù)控不落輪對(duì)車床存在很大的發(fā)展空間。其三，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長(zhǎng)途運(yùn)行，維修工作量卻在大幅增長(zhǎng)，維護(hù)維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機(jī)務(wù)段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測(cè)量并自決恢復(fù)原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來的發(fā)展方向。此外，隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展，在線路的養(yǎng)護(hù)方面自動(dòng)化程度也越來越高，養(yǎng)路機(jī)械需求劇增。到2012年還將配備1000臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械，也是值得機(jī)床行業(yè)關(guān)注的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

   

      3、公司鐵路機(jī)床制造情況簡(jiǎn)介

   

      青海華鼎重型機(jī)床有限責(zé)任公司（原青海重型機(jī)床廠）是我國(guó)鐵路機(jī)床的主要生產(chǎn)專業(yè)廠家，對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展一直給予極大關(guān)注。七十年代初公司組織工程技術(shù)人員對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了全面細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，經(jīng)過科學(xué)技術(shù)分析、論證，確認(rèn)車輛輪對(duì)維修設(shè)備的市場(chǎng)潛力極大。據(jù)此，公司制定了數(shù)控不落輪對(duì)車床、數(shù)控車輪車床系列產(chǎn)品、數(shù)控車軸系列產(chǎn)品中、長(zhǎng)期開發(fā)計(jì)劃以及與之配套的各類鐵路機(jī)床技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。

   

      經(jīng)過三十幾年的不斷努力，在吸取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)車、客貨車輛、地鐵車輛的不同要求，我們成功的開發(fā)研制出高、中、低檔不同類型的不落輪對(duì)車床和車輪車床系列產(chǎn)品，可以滿足國(guó)內(nèi)外不同用戶的各種要求，其中高檔數(shù)控型不落輪對(duì)機(jī)床CAK8013/1、CKA8013、通過了省級(jí)新產(chǎn)品鑒定，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)性能均達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品水平。2000年被國(guó)家列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品。數(shù)控車輪車床CK8011B(CK8011D)、CK8010A/H，2001年被列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品。2005年起我公司又自主開發(fā)研制了CK8015數(shù)控車輪車床和CKA8014數(shù)控不落輪對(duì)機(jī)床，2006年又被列為國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品。2007年—2008年我公司又自主開發(fā)研制了DLC—15G地坑車輪車床（數(shù)控不落輪對(duì)車床）和CK8011E數(shù)控車輪車床，并通過了青海省科技成果鑒定和新產(chǎn)品鑒定驗(yàn)收。2008年我公司技術(shù)研究人員針對(duì)高速鐵路建設(shè)需要和鐵路機(jī)車、地鐵車輛維修的急需，又自主開發(fā)研制了高速鐵路動(dòng)車車輪車床和數(shù)控不落輪對(duì)車床。

   

       二．?dāng)?shù)控車輪車床及不落輪對(duì)車床系列產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)及性能

   

      1、產(chǎn)品性能及技術(shù)特點(diǎn)

   

      高速鐵路動(dòng)車DLC-25G數(shù)控不落輪對(duì)車床，主要用于軌距為1435mm、軸負(fù)重25噸的地鐵車輛、動(dòng)車車輛整列編組時(shí)輪對(duì)不需作任何解體（包括軸箱端蓋）便可在該機(jī)床上修理車輪的輪緣和踏面，該機(jī)床也可以用于單個(gè)輪對(duì)及單個(gè)轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)輪緣和踏面的修理加工。也適用于我國(guó)鐵路維修工廠、機(jī)務(wù)段、車輛段、車輪廠等單位，同時(shí)也適用于大型廠礦的機(jī)車、車輛維修部門、地鐵車輛維修部門。

   

      機(jī)床最大加工輪對(duì)直徑范圍φ650—φ1300mm，最大加工工件長(zhǎng)度2450mm。是我公司自行設(shè)計(jì)、自主開發(fā)的一個(gè)全新產(chǎn)品，是集我公司多年生產(chǎn)車輪車床經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合市場(chǎng)信息和需求而進(jìn)行開發(fā)的，它將一改過去車輪車床幾十年不變的模式，針對(duì)使用反饋意見進(jìn)行全新設(shè)計(jì)。從外觀造型、性能結(jié)構(gòu)、人機(jī)關(guān)系、自動(dòng)化程度、精度及可靠性等方面都將有較大飛躍，產(chǎn)品擋次居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該機(jī)床由我公司獨(dú)立研制開發(fā)的全新產(chǎn)品，除采用兩套德國(guó)西門子公司產(chǎn)840D數(shù)控系統(tǒng)及四套交流伺服電機(jī)和驅(qū)動(dòng)和切削刀具外，其余全部為自行制造和國(guó)內(nèi)配套。

   

2、主要技術(shù)研究：

(1)、精度滿足城市輕軌、地鐵車輛、機(jī)車車輛、等不解體輪對(duì)的加工。

(2)、輪對(duì)外軸箱夾持裝置的研制。

(3)、輪對(duì)測(cè)量裝置的研制。

(4)、輪對(duì)防滑監(jiān)測(cè)裝置的研制。

(5)、摩擦傳動(dòng)裝置的主軸同步、液壓浮動(dòng)的研制。

(6)、橫梁、刀架裝置開發(fā)研制。

(7)、機(jī)床的相應(yīng)軟件開發(fā)。

3、主要技術(shù)性能參數(shù)：

軌距 ……………………………… 1435mm

輪對(duì)直徑加工范圍 ………φ650～φ1300

輪對(duì)內(nèi)側(cè)距…………………………1353+3m

輪對(duì)軸長(zhǎng)范圍…………………1900～2450mm

輪箍寬度…………………………120～145mm

最大軸負(fù)重 ……………………… 250KN

主軸轉(zhuǎn)速級(jí)數(shù)………………………無級(jí)

主軸轉(zhuǎn)速范圍 ……… 10～98r/min（恒扭矩）

           　　　   98～180r/min（恒功率）

摩擦輪滾輪直徑…………………………220mm

摩擦輪垂直最大行程……………………100mm

摩擦輪之間的距離……………………  430mm

主電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速…… … … …額定值1500r/min,

                         最大值2755r/min

扭矩(額定)……………………  95.4N.m

刀架進(jìn)給級(jí)數(shù)……………………………無級(jí)

刀架行程橫向（X）…………………300mm

刀架行程縱向（Z）…………………880mm

進(jìn)給電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速………………     3000r/min

最大切削深度……………………… 8mm

機(jī)床生產(chǎn)率…………………      ≥12對(duì)/班產(chǎn)

4、加工精度

同一軸上輪對(duì)直徑差 …………………………＜0.20mm

徑向跳動(dòng) ………………………………………＜0.10mm

端面跳動(dòng) ………………………………………＜0.30mm

表面粗糙度 …………………………………Ra≤12.5μm

5、采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

GB9061—88                《金屬切削機(jī)床  通用技術(shù)條件》

GB15760—1995             《金屬切削機(jī)床  安全防護(hù)通用技術(shù)條件》

GB/T5226.1—1996          《工業(yè)機(jī)械電氣設(shè)備 第1部分通用技術(shù)條件》

JB/T10141.1—1999         《車輪車床  精度檢驗(yàn)》

JB/T10141.2—1999         《車輪車床  技術(shù)條件》

Q/QZJ5377—2007           《地坑輪對(duì)車床  精度檢驗(yàn)》

Q/QZn77—2007             《地坑輪對(duì)車床  技術(shù)條件》

   

6、技術(shù)來源與國(guó)產(chǎn)化程度：

高速鐵路動(dòng)車車輪車床由我公司自主研制開發(fā)的全新產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)化程度除采用數(shù)控系統(tǒng)、交流伺服電機(jī)和切削刀具外，其余全部為自行制造和國(guó)內(nèi)配套。因此該機(jī)床國(guó)產(chǎn)化率很高達(dá)85%以上。

   

綜上所述高速鐵路動(dòng)車車輪車床，在設(shè)計(jì)思路、控制方式上都有其獨(dú)到之處，各功能部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常新穎且極具創(chuàng)意，具有環(huán)保型數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品。

   

       三．產(chǎn)品市場(chǎng)及發(fā)展趨勢(shì)

   

      我國(guó)鐵路專用機(jī)床的生產(chǎn)年代較晚，但隨著近年來國(guó)家綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也隨之得到飛速發(fā)展，對(duì)鐵路專用機(jī)床的需求數(shù)量和技術(shù)要求也在不斷提高。青海重型機(jī)床公司于七十年代開發(fā)、研制了在當(dāng)時(shí)具有先進(jìn)水平的C8011B車輪車床、C8013A不落輪對(duì)車床，隨后又對(duì)國(guó)外數(shù)控車輪及不落輪對(duì)車床先進(jìn)的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、消化和吸收并對(duì)老產(chǎn)品不斷地進(jìn)行升級(jí)改造，設(shè)計(jì)、研究、開發(fā)了CK8011B系列及CKA8013機(jī)床。隨著這兩種系列產(chǎn)品中的CJK8011B和CAK8013機(jī)床出口國(guó)外，標(biāo)志著其生產(chǎn)的數(shù)控車輪及不落輪對(duì)車床產(chǎn)品的制造水平已達(dá)到或接近目前國(guó)際先進(jìn)水平。2007年研制成功DLC-15G地坑輪對(duì)車床，2010年又研制了高速鐵路動(dòng)車車輪車床，產(chǎn)品不但滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，同時(shí)也走進(jìn)了國(guó)際市場(chǎng)占立了一席之地。

   

        四．主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品先進(jìn)水平對(duì)比

   

      到目前為止，在國(guó)內(nèi)高擋數(shù)控型車輪車床及不落輪對(duì)機(jī)床只有我公司獨(dú)家生產(chǎn)，在國(guó)外，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利等國(guó)家均生產(chǎn)高檔數(shù)控型落輪及不落輪對(duì)機(jī)床，其中以德國(guó)赫根沙依特公司生產(chǎn)的數(shù)控車輪車床165CNC和106CNC數(shù)控不輪對(duì)機(jī)床做為國(guó)際九十年代同類產(chǎn)品一流設(shè)備的代表。我廠生產(chǎn)的高檔數(shù)控落輪及不落輪對(duì)機(jī)床的所有性能指標(biāo)均與106CNC和165CNC一致，個(gè)別精度指標(biāo)還留有儲(chǔ)備，其工件的加工精度、機(jī)床的自動(dòng)化程度、可靠性及生產(chǎn)效率均達(dá)到了同類機(jī)床國(guó)際先進(jìn)水平。

   

      目前，我國(guó)在加工和修理設(shè)備方面雖有一定基礎(chǔ)，但與鐵路發(fā)展的需要和國(guó)外先進(jìn)水平相比尚有一定的差距，主要表現(xiàn)為：

   

     一是缺少對(duì)鐵路車輛輪對(duì)系統(tǒng)加工和修理技術(shù)要求和工藝規(guī)范進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的研究，產(chǎn)品的技術(shù)水平和性能不能及時(shí)跟隨和滿足車輛發(fā)展的需求。建立專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)專業(yè)的研發(fā)人員，及時(shí)了解車輛輪對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)、加工和修理技術(shù)要求和工藝規(guī)范，了解國(guó)外同類產(chǎn)品的發(fā)展水品與技術(shù)是十分必要的，為及時(shí)改進(jìn)與提高產(chǎn)品的適用性，開發(fā)新產(chǎn)品提供保證；

   

      二是品種規(guī)格少，成套性不好。國(guó)內(nèi)的制造廠商僅能生產(chǎn)一種或數(shù)種產(chǎn)品，分別只能滿足用戶的部分加工和修理需求，產(chǎn)品相互間的成套性、協(xié)調(diào)性差，影響使用效果；

   

      三是規(guī)模小，保障能力不足。目前國(guó)內(nèi)缺乏具有規(guī)模的專業(yè)制造與生產(chǎn)車輛走行系統(tǒng)成套加工和修理機(jī)床廠商，現(xiàn)有廠商的加工制造、裝配與檢測(cè)手段相對(duì)落后，難以提供大量、成套和質(zhì)量穩(wěn)定的加工和修理機(jī)床。

項(xiàng)目實(shí)施后，可形成軌道交通車輛輪對(duì)系統(tǒng)成套加工和修理機(jī)床綜合研發(fā)與制造能力，可適應(yīng)我國(guó)的普通鐵路、高速鐵路、客貨運(yùn)專線和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)炔煌I(lǐng)域各種車輛輪對(duì)走行系統(tǒng)成套加工和修理的需要，為軌道交通的建設(shè)及安全運(yùn)行提供有力的保障。同時(shí)可形成相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)效應(yīng)，為國(guó)家、地方和企業(yè)創(chuàng)造較大的綜合效益。

   

      1、提高車輛加工修理的效率，提高車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性與安全性；

   

      項(xiàng)目實(shí)施后，可極大地改善車輛輪對(duì)系統(tǒng)加工和修理?xiàng)l件，新產(chǎn)品不但提高了原有的加工性能，還針對(duì)車輛輪對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化擴(kuò)大了加工范圍和功能，能夠適應(yīng)車輛的發(fā)展需要。提高了自動(dòng)化程度，提高了車輛輪對(duì)的加工修理效率，降低了加工與修理成本。提高了加工與修理質(zhì)量和穩(wěn)定性，保障車輛運(yùn)行的安全性。

   

      2、填補(bǔ)技術(shù)空白，替代國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品；

   

      該項(xiàng)目的多項(xiàng)產(chǎn)品與技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬首次開發(fā)，如用于高速和動(dòng)車車輛解體加工與不解體加工修理的車輪輪對(duì)車床的開發(fā)和研制等產(chǎn)品與相關(guān)技術(shù)。目前，我國(guó)高速鐵路與城市軌道交通的發(fā)展剛剛起步，方興未艾，用于高速鐵路和城市軌道交通車輛輪對(duì)加工與修理機(jī)床還依賴國(guó)外進(jìn)口設(shè)備，因此，盡快開發(fā)研制出具有國(guó)際水平的產(chǎn)品，可盡快地扭轉(zhuǎn)這種局面，為我國(guó)的軌道交通建設(shè)提供有利的保障。

   

      五．推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步及應(yīng)用情況

   

      1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)占有率

   

      根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整,今后一個(gè)時(shí)期鐵路市場(chǎng)形勢(shì)十分看好.機(jī)車車輛廠中的多數(shù)企業(yè)需要投入較大的資金進(jìn)行技術(shù)改造;鐵道部針對(duì)設(shè)備老化,缺少數(shù)控機(jī)床等情況,對(duì)全國(guó)八個(gè)機(jī)車車輛制造企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)改造;鐵路提速后,車輛廠的設(shè)備已不能適應(yīng)提速后的車輛輪對(duì)的加工、維修需求,將進(jìn)行設(shè)備數(shù)控化改造;近幾年來國(guó)家投資建線、建站，需要大量的鐵路機(jī)床進(jìn)行機(jī)車的維修、加工。

   

      為緩解城市交通擁擠狀況，減少空氣污染，我國(guó)大約有十幾座城市正計(jì)劃修建地鐵和輕軌項(xiàng)目，其市場(chǎng)容量達(dá)上千億元人民幣。國(guó)家發(fā)改委提出鐵路加工機(jī)床的國(guó)產(chǎn)化率不低于70％，而軌道車輛又是軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的重點(diǎn)，因此我公司開發(fā)的新型不落輪對(duì)車輪車床系列產(chǎn)品，正是服務(wù)于這一需求。

   

      鐵路機(jī)床（高速鐵路和城市軌道交通）成套設(shè)備的研發(fā)它適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需要。經(jīng)過大量的市場(chǎng)調(diào)研及用戶信息反饋，許多國(guó)內(nèi)大城市的地鐵公司 均有訂購(gòu) 輪、軸加工機(jī)床的意向，市場(chǎng)前景十分廣闊。

   

      2、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力及替代進(jìn)口和出口的可能性

   

       目前，世界上同類產(chǎn)品有：法國(guó)的斯考夫特（Sculfort）公司的TF2000、TF2000HD，德國(guó)的赫根沙依特公司Hegenscheidt-MFD的U2000，意大利的善福公司（SAFOP）的UGL15CNC以及印度HEC公司的LUW170B等，其中以赫根賽特公司歷史最悠久、市場(chǎng)占有率最高，技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位。我公司從二十世紀(jì)八十年代初與國(guó)外公司技術(shù)引進(jìn)合作生產(chǎn)106CNC鐵路數(shù)控不落輪對(duì)車床。至今已有近三十年的歷史。DLC-25G數(shù)控不落輪對(duì)車床是集我公司近三十年來生產(chǎn)鐵路不落輪對(duì)車床的豐富經(jīng)驗(yàn)，在吸納國(guó)外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上，自行設(shè)計(jì)、自主開發(fā)，正在研制的新一代不落輪對(duì)車床。該機(jī)床機(jī)、電、液高度一體化，機(jī)床簡(jiǎn)潔、外形美觀、易于操作、功能齊全。不論是從結(jié)構(gòu)的合理性，功能的完善、齊全，整體外觀等方面，達(dá)到國(guó)外同類、同期、先進(jìn)產(chǎn)品的水平。

   

      國(guó)內(nèi)僅有的幾家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，生產(chǎn)的品種數(shù)量有限，生產(chǎn)鐵路機(jī)床的歷史也較短，有的還僅處于產(chǎn)品試制階段。因此，本公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有份額上有優(yōu)勢(shì)。在過去的幾十年中，我公司數(shù)控高技術(shù)、高附加值的鐵路機(jī)床系列產(chǎn)品已陸續(xù)出口到伊朗、印尼、坦桑尼亞、贊比亞等國(guó)，以其技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格等方面體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，為在國(guó)際市場(chǎng)上占有更大的份額開辟了新的途徑。

   

      實(shí)施該項(xiàng)目，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合國(guó)務(wù)院“關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見”精神。國(guó)務(wù)院在關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見中明確指出：要發(fā)展大型、精密、高速數(shù)控裝備，改變大型精密數(shù)控機(jī)床大部分依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，滿足市場(chǎng)需要。給數(shù)控機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。項(xiàng)目的實(shí)施，可替代國(guó)外產(chǎn)品的進(jìn)口，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)可持續(xù)發(fā)展提供了新的貢獻(xiàn)。

   

      高速鐵路動(dòng)車數(shù)控車輪車床和數(shù)控不落輪對(duì)機(jī)床的研制成功，徹底改變了鐵路系統(tǒng)輪對(duì)修理設(shè)備的落后狀態(tài)，結(jié)束了車輪車床無數(shù)控型的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輪對(duì)修理設(shè)備的空白，由于其高效、高質(zhì)量、高自動(dòng)化，使用性能的可靠及完善的售后服務(wù)，得到了越來越多用戶青睞，在多次與國(guó)外產(chǎn)品竟標(biāo)中我們成為贏家，替代了進(jìn)口產(chǎn)品，為國(guó)家節(jié)省了大量的外匯支出。為提高鐵路運(yùn)輸業(yè)車輛輪對(duì)的制造水平、修理水平做出了貢獻(xiàn)。

   

      到目前為止，已應(yīng)用推廣的主要單位有：伊朗德黑蘭地鐵大修南廠一臺(tái)、西廠一臺(tái)德黑蘭—卡拉季郊區(qū)電氣化鐵路大修廠一臺(tái)；上海地鐵2號(hào)線一臺(tái)，北京地鐵古城車輛段一臺(tái)；廣州機(jī)務(wù)段、新疆阿克蘇機(jī)務(wù)段、新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段、株州機(jī)務(wù)段、西安機(jī)務(wù)段、寶雞機(jī)務(wù)段等二十多家用戶。新簽定的合同有：上海地鐵明珠線、北京地鐵太平湖車輛段、重慶軌道交通1號(hào)線、鄭州鐵路局、廣州地鐵、大連地鐵、蘭州鐵路局蘭州西機(jī)務(wù)段、烏魯木齊鐵路局烏西機(jī)務(wù)段等二十多家用戶。

   

      近幾年來，正在籌建地鐵的各大城市、城市輕軌以及國(guó)外發(fā)展中國(guó)家紛紛來電來函咨詢，印度、巴基斯坦、新加坡、伊朗的依斯法汗及國(guó)內(nèi)沈陽、西安、重慶、武漢、香港、臺(tái)灣等地的鐵路部門已與我公司進(jìn)行過技術(shù)接觸。而在國(guó)內(nèi)各大機(jī)務(wù)段、車輛段所需要的車輪車床輪及不落輪對(duì)機(jī)床已成為輪對(duì)維修的首選設(shè)備，我們可喜的看到數(shù)控車輪車床及不落輪對(duì)車床系列產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出良好的市場(chǎng)前景，予計(jì)每年可銷售10—30臺(tái)，形成批量生產(chǎn)。

   

        六．社會(huì)效益及經(jīng)濟(jì)效益

   

      目前，鐵路新干線的開通及各大城市地鐵、輕軌的新建、電氣化鐵路的發(fā)展勢(shì)必使鐵路車輛的維修任務(wù)不斷加大。數(shù)控技術(shù)的不斷發(fā)展越來越被用戶認(rèn)可，因此，高速鐵路動(dòng)車車輪車床及不落輪對(duì)車床市場(chǎng)需求量越來越大，將會(huì)有較大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

   

      該產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)后按年產(chǎn)4臺(tái)計(jì)算，每年可新增產(chǎn)值2480萬元，年新增利稅490萬元，并可新增出口創(chuàng)匯300萬美元。

   

      該機(jī)床研制成功后，其技術(shù)水平可達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，且能在短期內(nèi)形成批量，降低成本，在滿足國(guó)內(nèi)用戶的需求前提下，可在國(guó)外市場(chǎng)上爭(zhēng)一席之地。

   

      DLC-25G數(shù)控不落輪對(duì)車床，是將機(jī)車、車輛直接牽引到機(jī)床修理輪對(duì)的輪緣踏面而不需要將輪對(duì)解體下來，其修理費(fèi)用僅為傳統(tǒng)的解體修理費(fèi)用20%；機(jī)床最突出的功能是多種測(cè)量功能且能自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算給出最佳的切削參數(shù)，以最少的金屬去除量恢復(fù)輪形完成最大直經(jīng)的切削，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效果的切削，這一點(diǎn)對(duì)鐵路運(yùn)輸非常重要，因?yàn)檩唽?duì)少切1mm，就可多運(yùn)行10萬公里，社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益非常顯著。（文自：青海華鼎重型機(jī)床有限責(zé)任公司 ）